據多家媒體報道，大眾汽車于本周二之后正式關閉其位于德國東部德累斯頓的工廠，這是大眾汽車自創立88年以來首次關閉德國本土的工廠。據報道，最后一輛汽車將于當地時間12月16日駛出德累斯頓工廠，而這距離該工廠開業僅過去20多年。報道稱，停產后的透明工廠將租賃給德累斯頓工業大學，未來這里將不再生產汽車，而是轉型為人工智能、機器人和芯片開發的“研究園區”，同時還將作為一個旅游景點向公眾開放。

資料顯示，透明工廠是德國大眾汽車位于德累斯頓市易北河畔的工廠，由慕尼黑建筑設計師君特·赫恩設計落成，其核心特征為采用大量玻璃帷幕作為墻體，客戶可實時參與輝騰車型的個性化定制并觀摩組裝過程，首創汽車制造業透明化生產模式。大眾于1999年斥資1.87億歐元建設該廠，于2002年建成投入，最初用于生產豪華車型輝騰，2016年輝騰停產后轉型生產純電車型e-Golf。2020年底，e-Golf停產，原計劃2021年開始生產ID.3，后受疫情影響自2022年后，該工廠年產量不足20萬輛，不到大眾沃爾夫斯堡中心工廠年產量的一半。根據規劃時間表，ID.3生產線將于2026年1月開始逐步拆除，為園區的改造和建設騰出空間。

從經濟角度來看，關閉工廠也是必然的，透明工廠長期處于虧本運營狀態。據相關統計，透明工廠工人的薪資福利水平頗高，生產線工人時薪大概是39歐元，每周僅工作35小時，再加上高昂的電費成本和維護成本，使得工廠在生產汽車過程中的支出大幅增加。與此同時，透明工廠的產能卻長期處于低位。自2022年之后，其每年的產量不到20萬輛，與大眾沃爾夫斯堡主工廠相比，產能還不到后者的一半。低產能意味著單位產品所分攤的固定成本居高不下，進一步壓縮了利潤空間。在現金流緊張的背景下，大眾繼續維持透明工廠的運營無疑成為了沉重的負擔，而關閉這一虧損和低效的工廠，成為了大眾止血自救的直接手段。

此外，關閉透明工廠，也是大眾與工會達成協議、計劃裁減包括德國國內子公司在內的3.5萬余名員工的規模縮減計劃的實質性一步。當地時間2024年9月2日，大眾汽車發表聲明稱，歐洲汽車行業正處于非常苛刻和嚴峻的形勢中，經濟環境變得更加艱難，新的競爭對手也正進入歐洲市場。面對來自傳統的歐洲競爭對手以及中國汽車制造商帶來的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產品和材料成本，還包括關閉工廠的可能性。

據了解，大眾汽車曾在上世紀關停過一家美國工廠，但從未關閉德國本土工廠，這是其自創立88年以來首次關閉德國本土的工廠，而該工廠誕生至今也僅有20多年。

10月30日，大眾汽車集團發布2025年第三季度財報顯示，2025年第三季度實現營業收入803.05億歐元，同比增長2.3%；營業虧損12.99億歐元，上年同期營業利潤28.33億歐元；息稅前利潤為虧損3.64億歐元，同期利潤為23.31億歐元；稅后利潤為虧損10.72億歐元，同期為15.58億歐元。從數據不難看出，雖然大眾汽車營收實現增長，但是卻在盈利方面面臨巨大的嚴峻挑戰。

2025年第三季度，大眾汽車集團共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從增長動力來看，部分具體車型在全球市場表現出色，為交付量增長做出了貢獻。不過，這樣的增長幅度在全球汽車市場快速發展的當下，顯得有些不盡人意。中國作為大眾汽車的重要市場，曾經為其全球銷量增長提供強大動力，但如今情況卻不容樂觀。第三季度，大眾汽車在中國市場的銷量出現下滑，同比下滑7.2%，為66.03萬輛。隨著中國自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利等的強勢崛起，市場競爭異常激烈。自主品牌在新能源汽車領域憑借性價比優勢、先進的電池技術和智能化配置，迅速搶占市場份額。大眾汽車在面對這些競爭對手時，在產品價格、智能化水平等方面的優勢不再明顯，導致其市場份額被逐步擠壓。

大眾透明工廠的關閉，無疑是汽車行業發展歷程中的一個重要節點，它見證了傳統汽車制造業的輝煌與困境，也預示著新的變革與機遇正在悄然來臨。