作為第一個真正意義上基于純電專屬平臺打造、面向大眾市場的合資品牌純電 SUV，EO羿歐承載了 北京現代對未來新能源布局的殷切期望。最近有幸試駕了“單電機標續頂配”版本。在真實體驗之下，這輛售價約 12–15 萬元左右的電動緊湊 SUV，到底能否撐起“合資品質 + 高性價比”的招牌？以下分享我去舟山試駕之后的所見所感。

EO羿歐的外觀給我的第一印象是“干凈、有設計感，卻不過分張揚”。前臉采用封閉式設計，貫穿式 LED 燈帶與星環夜行燈組，讓整車在夜間更具識別度與未來感。

車身線條偏穩重，隱藏式門把手 + D 柱設計 +流暢車頂線條，讓它看起來比傳統燃油 SUV 更簡潔，也更符合當下“都市電動潮流”。尺寸方面，長 4615 mm、寬 1875 mm、軸距 2750 mm，這樣的體型在城市通勤與家庭使用之間顯得比較妥當，不會太小，也不會笨重。總體來說，EO羿歐的外觀兼顧了“合資感”和“電動車味道”，相比很多國產電動車更加含蓄，也更適合普通家用、剛入電動車陣營的人。

坐進車里，最大的視覺沖擊是那塊 27 英寸雙聯 4K 大屏 + HUD 抬頭顯示——整個中控區非常簡潔，沒有傳統儀表盤或過多實體按鈕，營造出“未來座艙”的氛圍。 此外，車內儲物空間也不弱。后備箱標準狀態容量為 506L 折疊后可達 1540L，而且全車約 46 處儲物空間，再加上靈活的后座，且支持靠背28°可調，非常適合日常通勤 + 周末短途郊游/購物。

坐進去，整體感受是“家用友好 + 不失檔次感”：座椅舒適、儲物便利，氛圍干凈、不花哨。如果你想要一個“通勤 + 家庭 + 偶爾長途”的綜合體驗，EO羿歐這個空間表現，可以說過得去。

這次我們試駕的單電機版搭載前驅 160 kW電機，配合 64.2 kWh 磷酸鐵鋰電池組。官方 CLTC 續航為 540 km，按標續頂配來看，對于日常通勤、城際短途，完全足夠 ，而且心里踏實感更強。

實際駕駛過程中，加速并不會像那些強調“百萬級電動車”的那種猛，但起步輕快，低速扭矩發揮穩定，城市擁堵/紅綠燈起步/停車場里倒車切入，都很“溫順”，沒什么突兀感。對于大多數普通駕齡 + 日常用途的用戶，這是“夠用且靠譜”的設置。至于“有沒有“駕駛樂趣”？如果你追求激烈加速、快感推背，那這套動力系統可能偏保守。但如果你希望“順滑、安靜、不糾結續航/充電”，它會給你一種安心感——尤其是電動車那種靜音感和線性響應，在城市里開非常舒服。

EO羿歐懸掛偏軟，濾震表現不錯，過減速帶、坑洼路段，車內震動控制得較好，不至于讓人覺得顛。座椅的支撐性與包裹性屬于中規中矩，對于日常通勤和周末出行沒問題。車內靜謐性也出色，得益于雙層隔音玻璃和整車用料 + 車身結構設計，駕駛過程中風噪、路噪控制不錯，尤其在高速巡航時，你會覺得“這不像是一輛僅售 13–14 萬的電動車”。官方也強調“安全、駕乘、耐久、智能、生活賦能”六大品質維度。

EO羿歐并不是那種“全能打”的電動車，它有很明顯的“合資家用 EV”的定位不是為了速度，也不是為了炫技，而是為了“安全、穩定、舒適、實用”。

也就是說，如果你是追求“日常代步 + 家庭使用 + 想入門電動車”的買家，EO羿歐的取舍非常合理。如果你希望“性能 + 加速 + 豪華感 + 高級駕駛體驗”，它可能不是首選。

總結

試駕完這輛“單電機標續頂配” EO羿歐，我對它總體印象是“穩重、誠意、靠譜”。對于多數普通家庭用戶／通勤／日常出行場景，它提供了我認為“足夠好”的體驗 —— 既有合資品牌的穩重與可靠，也有電動車應有的靜謐與便捷。

如果你在 15 萬以內考慮一輛純電 SUV，想要兼顧性價比、合資背景、配置水平、以及“不要太折騰”的用車體驗，EO羿歐絕對值得列入選項里。此外，考慮到合資品牌售后網絡 + 品牌認可度，它作為“第一次買電動車”的入門選擇，相比很多國產“新勢力＋小眾”品牌，更讓人心里踏實。