帝豪曾是吉利的子品牌，作為首款出口車型，按照國際標(biāo)準(zhǔn)打造，也是當(dāng)時吉利的高端品牌，隨著帝豪撤銷品牌，重歸車型名稱，漸漸變成吉利的入門轎車，如今第五代帝豪已經(jīng)推出。

第五代有哪些明顯改變？

首先就是外觀設(shè)計，第四代帝豪的外觀設(shè)計向看齊，與更老的帝豪相比，進氣格柵的開口更大，車頭采用與星瑞相同的橫段三點式LED日間行車燈。第五代帝豪則進一步強化了這種設(shè)計，前臉采用了更加立體的格柵，豎條采用內(nèi)凹的造型，兩側(cè)LED大燈的造型靈感來自鷹眼，更犀利，前包圍新增T型的鍍鉻飾條，看起來要比第四代更精致。

除了外觀的變化，第五代帝豪的尺寸也有明顯的改變，第四代帝豪的車身尺寸為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，這是上一代緊湊級轎車常見的車身尺寸數(shù)據(jù)。第五代帝豪則拋開了緊湊家轎的束縛，長寬高達到4815/1885/1480mm，軸距加長到2755mm。與第四代相比，車長增加177毫米、軸距拉長105毫米，第二排腿部不再擁擠。

進入車內(nèi)，可以看到內(nèi)飾重新設(shè)計，核心是中央的14.6英寸大屏幕，搭配10.25英寸液晶儀表，同時首次引進了魅族Flyme Auto智能座艙，比上一代的操控更簡單，更接近手機的使用體驗，第五代沒有跟隨大流，使用懷檔，而是保留了傳統(tǒng)檔桿，但使用水晶電子擋把。

發(fā)動機變速箱的更換

第四代帝豪備受詬病的地方就是動力，全系的動力綿柔，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，功率84kW，峰值扭矩147Nm，放在如今顯然無法讓人滿足，雖然自吸發(fā)動機經(jīng)久耐用，但高速變道超車?yán)щy，第五代帝豪在動力系統(tǒng)上徹底更新，首次加入了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，功率為181馬力，峰值扭矩290Nm，峰扭的爆發(fā)轉(zhuǎn)速更低，扭矩相比自吸接近翻倍，搭配吉利自研的7擋濕式雙離合變速箱，這套動力也用在星瑞等多款車型上，百公里加速時間為7.9秒，10秒開外的破百時間不再有。

如果想要省油，吉利也提供了更新的自吸版本，1.5L發(fā)動機功率88kW，峰值扭矩150Nm，相比第四代小幅上漲，匹配CVT變速箱和5速手動變速箱，油耗更低。

平臺架構(gòu)有變化嗎？

大家更關(guān)心的是，新一代車型是不是新瓶裝舊酒，要知道吉利帝豪從第一代到第三代，一直保持同樣的架構(gòu)，直到第四代才更新，根據(jù)現(xiàn)有的信息，第五代帝豪將使用新的平臺，也是首款基于吉利新一代全球模塊化平臺的車型。

第一代帝豪在2009年推出，基于FE平臺，代號為FE-1和FE-2，分為三廂版和兩廂版，當(dāng)時吉利的技術(shù)并不先進，依舊需要借鑒，底盤設(shè)計與當(dāng)時的豐田卡羅拉相似，但第一代帝豪是吉利首款面向全球開發(fā)的車型，在進入歐洲市場時，EC7 在歐洲新車安全評鑒協(xié)會Euro NCAP測試中獲得了四星評價，也順利進入歐洲市場，同時在南非、俄羅斯、斯里蘭卡等地區(qū)銷售。

2014年吉利推出了第二代產(chǎn)品，內(nèi)部代號為FE-3，依舊是FE平臺車型，2018年，第三代推出，代號和底盤都沒有變化。2021年，吉利推出了第四代帝豪，這是真正的新車，基于吉利的全球化模塊平臺BMA，BMA歷時四年開發(fā)，全程是B-segment Modular Architecture，后來吉利10萬級的大部分車型都是這個平臺的產(chǎn)物。而第五代將采用新一代的全球模塊化平臺，基礎(chǔ)底盤架構(gòu)上與老款并不一樣，這也是軸距能明顯加長的原因。

選車偵探觀點：第五代帝豪不僅外觀改變，內(nèi)飾重新設(shè)計，加入了魅族的車機，還有底盤懸掛、發(fā)動機和變速箱的改變，這也是燃油車核心的三大件，全部更新，更大的尺寸讓帝豪的后排不再捉襟見肘，當(dāng)然消費者對入門家轎的期待值也更高，短板則是目前依舊沒有加入混動車型，這些升級可能伴隨價格的提高。大家覺得第五代帝豪怎么樣？歡迎討論。