這位CEO的任命絕非普通的人事變動(dòng)，他的背景、任命方式、權(quán)力范圍以及他所要領(lǐng)導(dǎo)的組織架構(gòu)（如合署辦公），本身就是雙方合作深度與戰(zhàn)略意圖最直接的體現(xiàn)，啟境的“含華量”已經(jīng)達(dá)到了新高度。

近日，在華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞的共同見(jiàn)證下，資深汽車人劉嘉銘被正式任命為啟境汽車CEO。這場(chǎng)儀式規(guī)格之高，傳遞出一個(gè)超越事件本身的強(qiáng)烈信號(hào)：?jiǎn)⒕称嚕@個(gè)由廣汽與華為聯(lián)合打造的新品牌，正以前所未有的“含華量”全速啟航。

“含華量”一詞，在智能汽車圈通常指華為技術(shù)植入的深度。然而，啟境項(xiàng)目的特殊性在于，其“含華量”已遠(yuǎn)超技術(shù)層面，深入至職權(quán)路徑的介入程度與體系影響力的深層維度——從雙方團(tuán)隊(duì)的“合署辦公”，到華為IPD/IPMS流程體系的全面引入，技術(shù)、流程、組織架構(gòu)的深度綁定，使其成為“含華量” 維度拓展中的典型案例。

本文將透過(guò)CEO任命這一切口，深度剖析華為在組織、決策、品牌與技術(shù)上的全方位嵌入，揭示這場(chǎng)高“含華量”的合作，如何重新定義科技巨頭與傳統(tǒng)車企的融合邊界，并以此標(biāo)定啟境在行業(yè)中的獨(dú)特權(quán)重與期待值。

01

高層同臺(tái)，任命儀式背后的戰(zhàn)略意圖

9月下旬，啟境汽車CEO任命儀式在廣汽與華為高層共同出席下完成。馮興亞為劉嘉銘頒發(fā)聘書，徐直軍贈(zèng)書，這一場(chǎng)景被鏡頭定格，成為雙方合力推進(jìn)新品牌的視覺(jué)象征。儀式背后，是雙方自2024年底簽署深化合作協(xié)議以來(lái)，在組織架構(gòu)、資源整合上的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

此次高層共同站臺(tái)并非孤立事件，而是雙方戰(zhàn)略共識(shí)持續(xù)深化的結(jié)果。早在今年6月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞便赴深圳與華為創(chuàng)始人任正非進(jìn)行了深入交流，雙方就汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、營(yíng)銷創(chuàng)新與用戶洞察等戰(zhàn)略層面交換意見(jiàn)。這次頂尖企業(yè)家之間的對(duì)話，為后續(xù)的合作奠定了高規(guī)格的戰(zhàn)略基調(diào)，明確了共同打造高端智能品牌的方向。

因此，9月的CEO任命儀式，可視為雙方最高層意志的延續(xù)與執(zhí)行層面的落地，清晰地表明啟境項(xiàng)目在廣汽與華為內(nèi)部均享有最高優(yōu)先級(jí)的戰(zhàn)略地位。

劉嘉銘的履歷成為雙方信任的基石——25年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、銷售改革與跨文化整合，其主導(dǎo)、凱美瑞等明星車型的業(yè)績(jī)，為啟境的產(chǎn)品落地提供了經(jīng)驗(yàn)保障。而華為高層的現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)，則傳遞出“啟境并非試水項(xiàng)目，而是雙方戰(zhàn)略級(jí)投入”的明確信號(hào)。

雙方高層共同出席全新品牌啟境汽車的CEO任命儀式，再次向大眾傳遞無(wú)論是在華為還是廣汽，啟境汽車都具備最高級(jí)別的戰(zhàn)略地位。

02

合署辦公：從“協(xié)作”到“融合”

根據(jù)雙方協(xié)議，2025年1月起，華為與啟境團(tuán)隊(duì)已實(shí)行合署辦公。華為產(chǎn)品、營(yíng)銷、財(cái)經(jīng)等多領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)廣汽，深度參與從產(chǎn)品定義、研發(fā)到營(yíng)銷的全鏈條。這種“嵌入式協(xié)作”打破了傳統(tǒng)“技術(shù)方+制造方”分段合作的模式，實(shí)現(xiàn)了體系級(jí)的“0延遲協(xié)同”。

更具決定性的一步，是華為將其核心的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷）流程體系引入啟境。這套體系是華為方法論的核心，它的引入意味著從用戶洞察到產(chǎn)品迭代的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其工作標(biāo)準(zhǔn)、決策流程和協(xié)同模式都打上了深刻的華為烙印。這不再是“華為出技術(shù)，廣汽造車身”的簡(jiǎn)單分工，而是華為將其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的組織行為模式直接注入新品牌，從體系基礎(chǔ)上確保了協(xié)同的“0延遲”，也從根本上提升了華為對(duì)項(xiàng)目走向的影響力和控制力。

03

技術(shù)賦能：乾崑系統(tǒng)與制造底座

華為乾崑智駕系統(tǒng)作為技術(shù)核心，已通過(guò)問(wèn)界等品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驗(yàn)證。其WEWA架構(gòu)、192線激光雷達(dá)、全維防碰撞系統(tǒng)等技術(shù)細(xì)節(jié)，展現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的壁壘。截至2025年8月，乾崑智駕搭載量突破100萬(wàn)輛，輔助駕駛里程達(dá)46.5億公里，數(shù)據(jù)積累為啟境提供了高起點(diǎn)。

而廣汽則貢獻(xiàn)制造端的“品質(zhì)護(hù)城河”——AI工廠、全生命周期質(zhì)量管理體系、三合一風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室等基礎(chǔ)設(shè)施，以及漢蘭達(dá)、凱美瑞等“神車”制造經(jīng)驗(yàn)。雙方優(yōu)勢(shì)疊加，形成“智造+智駕”的雙核驅(qū)動(dòng)，為啟境產(chǎn)品定位高端智能新能源車奠定基礎(chǔ)。

04

商標(biāo)與渠道：“含華量”的隱性指標(biāo)

天眼查信息顯示，“啟境”商標(biāo)由華為引望持有，這一安排引發(fā)外界聯(lián)想。華為曾將問(wèn)界等商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作方，此次操作被部分業(yè)內(nèi)人士視為“華為生態(tài)品牌”的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作。商標(biāo)權(quán)屬的背后，是品牌運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)的體現(xiàn)，也暗示華為在啟境品牌中的深度綁定。

此外，今年8月啟境啟動(dòng)城市招募計(jì)劃，雙方共同召開(kāi)招商大會(huì)，邀請(qǐng)奔馳、寶馬等豪華車經(jīng)銷商參與。華為不僅提供技術(shù)，還直接參與渠道建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化其在品牌中的話語(yǔ)權(quán)。

05

“含華量”標(biāo)定行業(yè)新高度

綜上，通過(guò)“CEO任命”這個(gè)切口，我們可以做一次 “權(quán)力解剖”——從職權(quán)路徑的介入程度來(lái)看啟境，可以發(fā)現(xiàn)啟境項(xiàng)目的“含華量”之高，已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)前所未有的水平。

所謂“含華量”，不能只看華為提供了什么技術(shù)（比如激光雷達(dá)、智能座艙），而是要深入分析華為在啟境汽車的運(yùn)營(yíng)和決策中，到底掌握了多大的“權(quán)力”和“影響力”，并以此來(lái)判斷啟境這個(gè)項(xiàng)目在行業(yè)里的重要性和獨(dú)特性。

所謂“職權(quán)路徑的介入程度”，通俗講就是：華為的人能管多寬？能管多深？在產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、定價(jià)策略等關(guān)鍵決策上，華為團(tuán)隊(duì)是“建議方”還是“共同決策方”甚至“主導(dǎo)方”？

CEO劉嘉銘的任命需要雙方高層共同見(jiàn)證，這本身就是一種職權(quán)介入的體現(xiàn)。華為的駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì)是否直接向華為匯報(bào)？他們?cè)陧?xiàng)目中有沒(méi)有“一票否決權(quán)”？

引入了華為的IPD/IPMS流程，這意味著華為的做事方法和標(biāo)準(zhǔn)，成為了啟境項(xiàng)目的工作“法律”，從根本上影響了團(tuán)隊(duì)的思維和行為模式。

再?gòu)穆殭?quán)路徑的“影響力”來(lái)看，華為的意志和基因，在多大程度上能變成啟境汽車的實(shí)際行動(dòng)和最終產(chǎn)品？

從品牌影響力上來(lái)看，“啟境”商標(biāo)由華為引望持有，這極大地增強(qiáng)了華為對(duì)品牌發(fā)展方向的控制力。

再?gòu)募夹g(shù)影響力來(lái)看，全棧使用華為乾崑解決方案，這意味著產(chǎn)品的核心體驗(yàn)和迭代節(jié)奏，將深度依賴華為。

最后從渠道影響力來(lái)看，華為直接參與面向經(jīng)銷商的招商大會(huì)，利用其經(jīng)驗(yàn)影響銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

通過(guò)上述分析上述“權(quán)力”和“影響力”，我們可以給啟境的“含華量”打分。

像啟境這樣，華為在組織、流程、決策、品牌、技術(shù)、渠道等多個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了深度介入和影響。這種介入不是簡(jiǎn)單的“合作”，而是“融合”，就是高“含華量”。

我們需要?jiǎng)冮_(kāi)“戰(zhàn)略合作”的外衣，去看華為的“手”究竟伸得有多長(zhǎng)，握得有多緊。如果只是賣零件，那“含華量”是零件價(jià)；但如果連怎么做事、怎么決策、品牌歸誰(shuí)都要深度參與，那“含華量”就是靈魂級(jí)的。

綜合來(lái)看，通過(guò)對(duì)“職權(quán)路徑”的剖析，啟境項(xiàng)目的“含華量”已清晰可辨：它體現(xiàn)在組織上的合署辦公、流程上的IPD/IPMS植入、品牌上的商標(biāo)持有、以及技術(shù)上的全棧解決方案。這種多維度、深層次的介入，標(biāo)志著一種全新合作模式浮出水面。

因此，劉嘉銘的CEO任命，可被視為對(duì)這一高“含華量”合作模式的確認(rèn)與強(qiáng)化。他的使命，正是在這個(gè)由雙方深度共建的體系內(nèi)，整合資源，將潛能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，啟境不僅承載著廣汽與華為的雙重野心，更以其獨(dú)特的高“含華量”模式，為行業(yè)提供了一個(gè)觀察巨頭深度融合的范本，其后續(xù)發(fā)展，無(wú)疑值得最高級(jí)別的期待。

06

市場(chǎng)前景：能否復(fù)制“問(wèn)界式成功”？

啟境采用的合作模式，是華為與車企合作中的一次重要演進(jìn)。其特點(diǎn)在于權(quán)責(zé)分配更均衡。

華為在前端產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)（乾崑智駕、鴻蒙座艙）及流程體系（IPD/IPMS）上深度介入，但廣汽保留整車制造主導(dǎo)權(quán)和獨(dú)立渠道建設(shè)權(quán)。這種設(shè)計(jì)既化解了大型車企對(duì)“喪失靈魂”的焦慮，又確保了華為技術(shù)能系統(tǒng)性注入。

與“界”字輩的差異化則在于啟境不進(jìn)入華為終端門店銷售，而是自建“1+N”渠道體系。業(yè)內(nèi)人士指出，這避免了華為渠道資源過(guò)度擁擠，也減輕了廣汽對(duì)品牌獨(dú)立性的擔(dān)憂。

這種模式被視為華為“以退為進(jìn)”的策略——通過(guò)技術(shù)滲透而非品牌控制，擴(kuò)大其智能汽車解決方案的落地范圍。對(duì)于廣汽而言，則是在自主權(quán)與智能化短板之間找到的平衡點(diǎn)。

參考問(wèn)界、尚界等華為賦能品牌的銷量表現(xiàn)（如問(wèn)界M7/M9的熱銷），華為的技術(shù)背書與用戶生態(tài)賦能已成為高端市場(chǎng)的“信任狀”。若啟境能精準(zhǔn)定位30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，有望借助“廣汽制造品質(zhì)+華為智能科技”的組合吸引消費(fèi)者。

據(jù)悉，華為已注冊(cè)“探境、臻境”等商標(biāo)，未來(lái)可能以“境”字輩拓展更多合作，形成與“界”字輩并行的雙線生態(tài)。

07

非常值得期待的高端汽車新品牌

啟境汽車的誕生，并非單打獨(dú)斗的創(chuàng)業(yè)故事，而是兩大產(chǎn)業(yè)巨頭——廣汽集團(tuán)與華為——戰(zhàn)略協(xié)同、深度綁定的結(jié)果。這決定了其起步就站在了行業(yè)高點(diǎn)上。

廣汽集團(tuán)擁有近30年的整車研發(fā)、制造底蘊(yùn)與成熟的供應(yīng)鏈體系，曾打造出漢蘭達(dá)、凱美瑞等累計(jì)銷量超百萬(wàn)的“神車”；華為則憑借在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的十年投入，其乾崑智駕系統(tǒng)已通過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)驗(yàn)證。

雙方的合作超越了簡(jiǎn)單的“技術(shù)采購(gòu)”，而是從產(chǎn)品定義、研發(fā)到營(yíng)銷的全鏈條深度協(xié)同。這種“雙巨頭All In”的姿態(tài)，為啟境賦予了得天獨(dú)厚的資源稟賦，使其成為業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的、集“頂尖制造力”與“頂尖技術(shù)力”于一身的品牌，構(gòu)成了其“最值得期待”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

期待值的核心，源于產(chǎn)品能否帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)。啟境品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于廣汽與華為技術(shù)的深度融合，而非簡(jiǎn)單疊加。

一方面，廣汽貢獻(xiàn)了AI工廠、全生命周期質(zhì)量管理體系以及“三合一”風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室等硬核制造能力，構(gòu)筑了產(chǎn)品的“品質(zhì)護(hù)城河”。另一方面，華為則提供全棧智能解決方案，包括感知硬件、WEWA智駕架構(gòu)以及全維防碰撞系統(tǒng)，確保了車輛在智能化體驗(yàn)上的領(lǐng)先性。

更為關(guān)鍵的是，雙方團(tuán)隊(duì)通過(guò)“合署辦公”及引入華為IPD/IPMS體系，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到營(yíng)銷的“體系化融合”，旨在打造出1+1>2的產(chǎn)品力。這種“智造力”與“技術(shù)力”的化學(xué)反應(yīng)，有望定義高端智能新能源汽車的新標(biāo)準(zhǔn)，這正是市場(chǎng)對(duì)其后續(xù)產(chǎn)品抱有極高期待的原因。

啟境項(xiàng)目的另一大期待點(diǎn)，在于其合作模式的開(kāi)創(chuàng)性。它采用的全新模式，試圖在“完全主導(dǎo)”與“失去靈魂”之間找到一條新路徑：華為深度介入技術(shù)、流程與品牌定義，而廣汽則掌控制造與渠道主導(dǎo)權(quán)。

這種模式既確保了華為先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)性注入，又尊重了傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)與品牌獨(dú)立性，為大型車企與科技公司的合作提供了新范本。

08

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于行業(yè)而言，啟境的探索如果能成功，將證明深度協(xié)同與品牌獨(dú)立可以并行不悖，其意義將遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品的成功。

因此，市場(chǎng)關(guān)注的不僅是啟境的首款車，更是這一模式本身能否經(jīng)受住考驗(yàn)，這進(jìn)一步抬升了其作為行業(yè)新變量的“期待值”。

在廣汽與華為的雙重加持下，啟境不僅承載著雙方的戰(zhàn)略野心，更可能成為高端智能新能源汽車市場(chǎng)的重要新變量。

正如雙方在儀式中傳遞的信號(hào)——all in 資源、合一團(tuán)隊(duì)、交融技術(shù)，啟境的未來(lái)，值得期待。