要問誰是2025年的“頂流”車企，那一定當(dāng)屬小米汽車。

一方面來看，造車三年的小米在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢非常恐怖，“1小時售出28萬輛”的爆單數(shù)據(jù)，在整個汽車行業(yè)都聞所未聞；另一方面來看，它也面臨著巨大的輿論爭議，特別是今年發(fā)生的幾起嚴(yán)重的車禍?zhǔn)鹿剩且l(fā)了全網(wǎng)質(zhì)疑。

最近最火的事件無疑就是成都小米SU7車禍?zhǔn)鹿剩惠v小米汽車在行駛中超速失控，先與綠化帶發(fā)生碰撞，最終翻滾至對向車道并起火。而根據(jù)流傳出的視頻可見，多名路人奮力救援，卻始終無法打開車門，導(dǎo)致車內(nèi)人員慘死。

然而，一波未平一波又起，距離小米SU7成都事故才幾天時間，武漢又有一輛小米SU7失控撞倒護(hù)欄。從網(wǎng)上流傳的圖片來看，這輛SU7的左前輪車軸已經(jīng)斷裂，而車輪脫落崩飛在10米開外，同時車身左側(cè)有大面積刮擦痕跡。

可以說，接二連三發(fā)生的事故，已經(jīng)加劇了公眾對于小米汽車安全性的質(zhì)疑。

首先，是隱藏門把手的安全隱患。這其實算是老生常談的問題了，因為它一直都有很大的爭議，相比起傳統(tǒng)門把手，隱藏門把手在發(fā)生碰撞時很有可能致使電路失效或車門變形，導(dǎo)致車輛無法執(zhí)行解鎖指令。盡管這樣，小米也曾宣稱SU7在檢測到碰撞信號后會“自動整車解鎖”，車門外把手可以正常開啟，但事實證明，這一說法與事故現(xiàn)場情況有鮮明對比，畢竟這輛出事的小米SU7是真的打不開車門。

其次，是小米的“車輪魔咒”。要知道，在武漢小米SU7事故之前，安徽亳州一輛小米 在行駛中出現(xiàn)過右前輪轂突然脫落的事情，另外再往前追溯，淮安盱眙一輛小米SU7在鄉(xiāng)村公路行駛時，也發(fā)生了右后懸架擺臂斷裂、空氣彈簧滑出的現(xiàn)象。

若說一起事故可能是偶然現(xiàn)象，但幾起事故都有涉及車輪或懸架系統(tǒng)關(guān)鍵部件斷裂，這就不得不讓人質(zhì)疑質(zhì)量問題了。此前，小米官方均將原因歸為“外力撞擊”，但武漢事故中車輛失控原因尚未明確。若排除極端外力，頻繁的車輪結(jié)構(gòu)失效，其實也暗示著其設(shè)計、或是制造環(huán)節(jié)存在隱患。畢竟新能源汽車加速快、靜音性強(qiáng)，但對懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度要求更高，如果這方面的技術(shù)以及材質(zhì)不到位，那就容易發(fā)生安全事故，

除此之外，是小米“沉默”讓大家心寒。不得不承認(rèn)，任何車企都無法完全杜絕汽車事故，但出事之后的態(tài)度決卻可以很大程度代表著品牌的公信力。而小米在成都事故發(fā)生后的72小時內(nèi)，官方始終保持沉默，無疑讓這場事故的輿論危機(jī)更上一層樓，同時整個汽車品牌和創(chuàng)始人的口碑都在“坍塌”。

說到底，還是因為小米汽車的噱頭大于實質(zhì)。由于長期依賴“參數(shù)堆料”和“大字吹牛、小字免責(zé)”等策略，使得小米在發(fā)生安全事故后，立馬就遭遇到了更強(qiáng)烈的輿論反彈。只能說，手機(jī)不比汽車，安全問題一定是放在最重要的地位，而車輪斷了，門打不開，也正沖擊著消費(fèi)者對小米最基本的安全信任。

寫在最后

細(xì)數(shù)下來，今年小米發(fā)生的事故確實不少，甚至還有兩起出現(xiàn)人命的車禍，這不得不讓大家重新審視起這個“跨行造車”的企業(yè)。但不管怎么說，小米已經(jīng)被推上了風(fēng)口浪尖，而面對著這多起事故的質(zhì)疑，小米汽車都需要給消費(fèi)者一個更透明的交代。