趕在十一黃金周前，鴻蒙智行完成了兩款重量級產品的上市——全新問界M7和尚界H5。

全新問界M7增程版和純電版的起售價格分別為27.98萬元和31.98萬元；而尚界H5增程版與純電版起售價分別為15.98萬元和16.58萬元。

在問界M9累計交付超過24萬輛，問界M8連續4個月成為40萬元以上銷量冠軍后，鴻蒙智行完成了在30萬元以下和20萬元以下兩個市場的最重要棋子布局。

上一代問界M7在2023年9月上市后，直至去年底都保持了相當高的銷量表現，15個月中只有1個月交付量低于1萬輛，有3個月銷量超過了2萬輛，可以說是鴻蒙智行的銷量擔當。

但隨著市場競爭的加劇，問界M7在今年銷量出現了明顯的下降，同時相比于M8、M9，問界M7整體的設計風格與產品性能也到了需要迭代的時刻。

如果參考賽力斯汽車總裁何力揚的表態，工廠已經準備好了3萬輛/月的峰值產能，以及問界M8超過2萬輛的月銷成績，全新問界M7在短時間內達到3萬輛的月交付或許不是一件難事。

而對于尚界H5來說，這是鴻蒙智行首次進入到20萬元以下的市場。盡管在這個細分市場里，有比亞迪、吉利這樣的強勢競爭者，但憑借華為與上汽的招牌，尤其是以華為乾崑智駕ADS 4為代表的華為高階技術能力的下放，或許真的會讓尚界H5在這個細分市場中掀起一股“巨浪”。

在問界M9和M8站穩高端市場后，全新問界M7大幅提升了產品競爭力，尚界H5進入基盤更大的細分市場，鴻蒙智行在接下來幾個月會如何刷新銷量成績，或許會超乎想象。

01

全新問界M7，升維競爭

全新問界M7提供增程、純電兩種動力選擇各6款配置。

其中增程版分為Pro+、Max和Ultra車型，均提供5座和6座選擇，核心差異在于Pro+提供增強版華為乾崑ADS 4，Max與Ultra為高階版，Max以上配備空懸、升級更大的三元鋰電池，Ultra標配主駕零重力套裝和后排娛樂屏套裝。

純電版分為Max長續航、Max四驅和Ultra四驅版，同樣提供5座和6座，均標配ADS 4高階版，Max車型差異僅在四驅，Ultra增配和增程版相同。

相比于上一代車型，全新問界M7純電版的價格全面提升到30萬元以上，增程版的主力產品也進入30萬元區間。而27.98萬元至37.98萬元的區間，也與問界M8（35.98萬元-44.98萬元）、問界M9（46.98萬元-56.98萬元）形成了連續的市場覆蓋。

盡管在預售之初，有不少聲音認為問界M7的定價偏高，但一方面新車的產品力提升非常大，另一方面上市1小時大定破3萬的成績，也證明了問界這套由M9開始的設計語言、產品定義邏輯下放后，對于問界品牌整體價格提升的顯著作用。

而借助問界M7的換代，問界也完成了產品體系的重新梳理，一方面在鴻蒙智行家族逐漸擴充陣容的情況下，與其他兄弟產品定位形成差異，另一方面結合此前網傳的信息，為明年問界M6的到來預留了市場空間。

全新問界M7延續了M9和M8的家族設計風格，相比于上一代產品可以說是巨大的提升，而這套設計語言下放到尺寸更加“精煉”M7上，也呈現出更加年輕化的風格。在提供6種車身顏色之外，還增加了黑曜套件版本，車標、飾條和輪轂的“黑化”，增強了運動取向。

內飾方面，新車采用16.1英寸懸浮中控屏，新增了17.3英寸后排娛樂屏和副駕娛樂屏，整體的設計風格也和問界M8、M9有所差異，更顯年輕化氣質。此外，這次問界還將開門守衛的影像功能植入到后排娛樂屏中，進一步拓展了屏幕的使用場景。

座椅和空間方面，主駕和后排的零重力座椅升級到120°躺角，副駕靠背70°可調；前備箱容積達到145L，五座后備箱容積達到850L，六座版也有312L，可以放下4個20英寸行李箱，全車儲物空間達到46處。

動態性能方面，全新問界M7搭載“滿血”途靈底盤，全系標配全鋁合金雙叉臂獨立前懸和五連桿獨立后懸，空氣懸架則采用更高規格的雙腔閉式。

華為DriveONE高壓碳化硅七合一電驅搭配100度華為巨鯨電池，實現了純電版710km的CLTC續航里程，實測續航達成率＞80%，15分鐘充電30%至80%。顯然，在純電大型SUV火熱的當下，問界在有意識提升純電版本的性能表現，以應對純電市場對增程市場的擠壓。

在輔助駕駛方面，華為乾崑智駕ADS 4的上車是理所當然，而最大亮點則是在無192線激光雷達版本的車型上，增加了艙內激光視覺能力，可以實現115m的檢出距離，對各種異型障礙物的識別能力大幅提升，主動安全能力升級。

對于鴻蒙智行來說，盡管在35萬元+市場形成了強大的統治力，但在25-35萬元這個市場區間內，2025年的競爭壓力是非常大的。

中國品牌將6座SUV的競爭卷向20萬元級別，以家庭用車的概念和“大尺寸、低價格”的錯位競爭，讓20萬元級別的內卷加劇，而無論是智界R7還是問界M7都很難應對這種挑戰。此外，蔚來ES8與樂道L90的攻勢也非常兇猛，對于20-30萬元級別大6座SUV的目標用戶有著非常強的吸引力。

而全新問界M7的到來，補足了鴻蒙智行在這個細分領域的競爭力，也為預算相對有限但又鐘情于鴻蒙智行品牌和華為技術的用戶，提供了選擇。

02

尚界H5，降維打擊

在全新問界M7之后，上汽集團總裁賈健旭登臺為尚界H5“開場”，他這樣形容這款車：“為全民造的全能SUV，擁有GL8的舒適、桑塔納的素質、華為的智能和余承東的要求。”

過去很長時間里，余承東都說華為的技術成本很高，尤其是輔助駕駛的成本，很難降到20萬元以下。但這次尚界H5第一次將華為乾崑智駕ADS 4帶到了20萬元以內。

這件事情或許也只有上汽這樣的企業可以做到，作為過去很長時間中國銷量最大的汽車集團，從40年前上海大眾成立開始，上汽在中國建立了現代化的汽車生產體系，供應鏈體系，同時也是中國汽車工業人才的“黃埔軍校”。而深厚的技術積累、強大的供應鏈體系和規模化能力，讓尚界H5得以在滿足成本限制的情況下，實現華為技術的賦能，并且滿足鴻蒙智行的品質要求。

而對于上汽來說，正如賈健旭所言，尚界H5是一個新的起點，一個偉大的開始，重新定義B級SUV的新標準。

我們似乎能夠感受到賈健旭在臺上的激動，在合資品牌承壓，自主板塊表現不夠出色的情況下，與華為合作的尚界H5或許是上汽實現市場突破，扭轉局面的關鍵產品。在鴻蒙智行前期的品牌積淀和技術賦能基礎上，是可以快速實現“爆款”的最大機會。

在這個此前被比亞迪、吉利等一眾自主品牌，以及合資品牌占據的市場里，華為招牌的號召力，或許會激發出更大的可能。

事實上，我們在尚界H5上也可以看到很多華為技術的賦能與下放，再結合上汽對于造車這件事的深厚積淀，的確是一種“強強聯合”。

尚界H5主打主流尺寸下的超大空間，后排的腿部空間和垂直空間都超過了更高級別的豪華品牌中型SUV，后備箱達到601L，二排座椅放倒可以實現1.3m×1.9m的大床房，此外還有同級少有的124L前備箱，并且支持電彈開啟和電吸關閉，具有防水設計和排水孔位。

此外華為賦能的智能化體驗也是亮點，配備無麥K歌、MagLink車載屏、手車互聯，同時可自選圖案的迎賓照地燈、“舞林盟主”電子萌寵這些個性化設計，也為車主帶來更多的“情緒價值”，這對于年輕用戶有著更強的吸引力。

華為乾崑智駕ADS 4的上車，對于這個級別的市場意味著什么或許不言而喻了。盡管過去很多觀點認為在這個細分市場里，輔助駕駛能力對于消費者的購車選擇影響，并不如空間、價格這些顯性因素。但華為招牌的下放，或許會改變這個市場的一些傳統規則。

而動態性能方面，盡管受制于定位與成本，尚界H5采用的是前麥弗遜后五連桿懸架，但上汽底盤工程能力還是相當強悍的，同時華為數字底盤技術加持，使得其整體的操控表現得到保障。

03

大公司視點

和兩年前非常相似的，是問界在國慶假期前發布了新款M7，而全新問界M7延續當年的出色市場表現，或許已經是“板上釘釘”之事。這也會幫助鴻蒙智行在競爭非常激烈的大5/6座SUV市場，進一步鞏固優勢，成為銷量的基盤。

而尚界H5的到來，則標志著鴻蒙智行進入了一個全新的細分市場，相比于高端市場競爭更加激烈，用戶“既要又要”的要求也更加苛刻。過去，華為招牌的號召力更多在于座艙、輔助駕駛這些智能化領域，而面對相對“不感冒”的中端用戶，能夠撬動多少市場令人好奇。

但無論如何，在網傳明年將有17-19款新車到來之前，鴻蒙智行都打算讓市場先感受一下強大的火力。